典藏中埔～道路發展故事篇----《台三線，澐密戰道》

台三線為南北向貫穿中埔鄉之主要道路，兩端分別連接番路鄉與大埔鄉。循著台三線的開闢史，見證且紀錄了中埔鄉之序列發展以及豐富的人文生活軌跡。##continue##

話說從頭～


於清領及日本統治時期，當時中埔鄉轄內於中崙區段尚無完整車行道路。

據說，早期，居住於中崙村擔任鄉民代表的林清福先生，在完全以步行到鄉公所參加鄉民代表會的時代，決心不畏艱難，投入改善中崙的交通心願。於民國四十年代，美援四八○法案，協助台灣山區民眾開闢交通，以濟助麵粉為闢路經費，經過一番開天闢地的功夫，披荊斬棘的艱辛，澐水至大埔路線的中崙段路基，在林先生與地方人士通力合作之下，一步一腳印，完全以人工鋤頭挖掘，一寸一寸的奠立基礎。

而後，基於國防戰備考量，於58年起乃由國軍地兄開闢澐密戰道，亦利用現有路基，以機具重行拓寬、截彎取直、開鑿隧道；至此南北道路貫通，平坦順暢。

• 澐密戰道路線（中埔澐水--楠西密枝)：嘉義縣中埔鄉澐水村澐水橋（與縣道172交叉路口）→中崙村→分水嶺（大埔、中埔鄉界）→番路鄉草山村永興→水井仔（回頭彎）→富山（番路、大埔鄉界）→大埔鄉和平村鳥埔→大埔橋（回頭彎）→大埔市區→茄苳村大茅埔→嘉義農場→風吹嶺（嘉義台南縣界，有往曾文水庫大壩叉路）→台南縣楠西鄉密枝村→楠西市區（與縣道174交叉路口）

圖一、台三線於大埔橋旁近期整修之涼亭，上方可見一紀念碑文。

圖二、紀念碑     碑文內容：(   澐密戰道工程紀念碑文澐密戰道工程，北起嘉義澐水南至台南密枝，全長六十四點九三三公里，計橋樑五十座隧道五處，土石方三百萬餘立方公尺，跨越馬頭山之分水嶺，延大埔溪谷山腹蜿蜒而行所經之處，崇山峻嶺，溪澗縱橫，地形險阻，由國軍部隊施工，公路局指導，自民國五十八年二月開工，迄六十二年六月完工，費時五載，艱苦卓絕，傷亡官兵卅餘人，耗資七千四百餘萬元，完成後，不唯有利於國防軍事，且對嘉義以南山地資源之開發，尤具經濟價值，更與曾文溪水庫配合，水陸兩利，相得益彰，貢獻至巨，用立此亭，以張軍功，並慰殉職官兵，而垂後世焉)

台三線於1978年辦理省道整編後，納入澐密戰道，台3線成為北起台北，南迄屏東之縱貫公路。其後再由公路局辦理修築拓寬；自此，台三線正式成為山區南北運輸之主要交通動脈。

「台三線最初修闢的目的，正是為了促進內山偏遠鄉鎮的經濟。」前公路總局局長嚴啟昌，任內一手主導台三線拓寬案的他表示，早在民國七十四年，該案剛提出時，還曾因經建會質疑此路的拓寬不符合經濟效益，而慘遭攔阻；幸好在他以「只要交通建設得好，自然會帶動地方繁榮」為由，力排眾議下，一路以來不管是天然地形、或在人為擴建過程中率皆崎嶇的台三線，才得以過關斬將，終以原計畫進行。

然而就像嚴前局長所說，遠在拓寬案定案前，台三線不管是北、中、南等路段，雖地處偏遠，卻已有大大小小、規模不一的現成道路。這些道路的形成，除了和所有道路的雛形一樣，常是基於地方物資與人員運輸的需求而產生的之外，與其他道路最為迴異的是，原來台三線早年的諸多路段，竟有不少是為了軍事用途而鋪設！

現今觀察，社會繁榮發展南二高開通之後，台三線中埔區段巳不再是擔負全省南北運輸之主要交通動線，似巳漸而轉型為區間道路功能，以及朝向生態、休聞與觀光 發展之道路。